【EC外汇】合作模式走到分水岭 华为还是车企的必选项吗？

　　9月15日，合作问界汽车与鸿蒙智行均发布说明：问界的模式产品定义、产品设计、分水品牌营销、岭华渠道零售、为还服务体系改由赛力斯主导，车企EC外汇华为终端参与赋能；问界仍为鸿蒙智行成员，选项尊界、合作享界、模式智界、分水尚界四界维持华为全流程主导。岭华

　　这场主导权的为还交接，是车企一场持续近五年半的合作模式走到了分水岭，也为一个讨论添了把火——华为，选项还是合作车企的必选项吗？

　　持续5年半的合作模式走到分水岭

　　要回答这个问题，得从赛力斯说起。赛力斯并不是EC安盈集团开户华为与车企合作的第一家车企，但却是华为鸿蒙智行模式第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。”雍军说。他希望华为做一个公共平台、提供公共服务与公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西——“华为越是公共化，对我们这样相对独立的值得信赖的经纪商品牌来说，越能显示出品牌张力”。

　　长安汽车执行副总裁杨大勇在发布自研“天枢领航”时明确，长安主品牌（含启源）“搭载、且仅搭载”自研方案，理由同样是品牌差异化；长安汽车董事长朱华荣把话说得更重：“核心技术必须掌握在自己手里，这条赛道长安没有退路，也不能退。”

　　介于两者之间的，是一种更常见也更务实的态度。奕境品牌总经理曾清林表示，奕境坚持和华为乾崑一起，走软件和硬件技术的领先，但他同时强调：“自强是任何一个品牌应有的底色。既要慕强、借强，更要自强。”

　　而华为一方的回应同样清晰：2026年8月，余承东在鸿蒙智行发布会上强调，鸿蒙智行拥有途灵平台、巨鲸电池、专属鸿蒙车机、华为智擎、星河通信、ALPS健康座舱等六项专属技术，加上终端BG独有的toC能力，“构成七项其他合作模式拿不到的能力”。

　　把两边的表述放在一起看，“必选项”其实藏着两种问法。若问的是“当下要一套体验领先的高阶智驾，华为是不是最优解”，答案在多数车企那里是肯定的——乾崑智驾已被列入车企智能供应商名单前列，鸿蒙智行全系累计交付也已突破150万辆。但若问的是“车企能不能把身家性命押在某一个供应商身上”，答案则不尽相同：海外准入、强制性国标、成本核算与品牌差异化，都在推动主机厂准备第二套方案。

　　5年半前，华为为了把智能化增量部件大规模送上汽车，设计出了鸿蒙智行模式，赛力斯是第一个接下它的车企；5年半后，主导权交回赛力斯，华为从“全流程主导者”退回“赋能者”。这一进一退之间，变化的不只是一份合作边界，更是华为赋能从稀缺走向普及之后，车企重新掂量的那笔账——华为的技术依然是市场上的稀缺品，但“必选项”这三个字，最终要由每一家车企自己的账本和产品定义来回答。